สุดสัปดาห์นี้ 9-10 พฤศจิกายน จะได้เห็น Brabham BT62 เปิดตัวมอเตอร์สปอร์ต โดยเป็นการแข่งในฐานะผู้ได้รับเชิญในตอนจบของ Britcar 2019 ที่ Brands Hatch อาจเป็นก้าวแรกบนเส้นทางสู่เลอม็องสำหรับคู่ต่อสู้ของ McLaren Senna GTR ซึ่งอาจอยู่ในประเภทไฮเปอร์คาร์ ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับว่ากฎข้อบังคับจะบังคับใช้อย่างไร
ก่อนการเปิดตัวนั้น CAR ได้ทดสอบเครื่องลู่วิ่งอย่างเดียวมูลค่า 1 ล้านปอนด์ที่ Rockingham Race Circuit ซึ่งขณะนี้ปิดทำการสำหรับการแข่งขัน แต่ยังเปิดสำหรับการทดสอบบางวัน และได้พบกับ David Brabham ผู้อำนวยการด้านกีฬาของ Brabham Automotive ซึ่งเป็นมือโปรที่จะเป็นพาร์ทเนอร์กับ Will Powell นักแข่งคนที่สอง ที่ Brands ในรายการ Pro-Am นี้
แน่นอนว่า Brabham ไม่ได้เป็นเพียงผู้ชนะ Le Mans (กับ Peugeot ในปี 2009) และอดีตนักแข่ง F1 ในสิทธิ์ของเขาเอง แต่เป็นลูกชายของ Jack Brabham ชาวออสเตรเลียผู้เป็นแชมป์โลกสามสมัยและชายคนแรกและคนเดียวที่ชนะ แชมป์ F1 ในรถที่มีชื่อของเขา ทีม Brabham ได้ชัยชนะ 35 รายการจากการแข่งขัน Formula 1 จากปี 1961 ก่อนที่จะถูกขายออกไปและล้มลงในที่สุดในปี 1992
เดวิดเริ่มคิดถึง BT62 เมื่อ 13 ปีที่แล้ว แต่ก่อนอื่นต้องอดทนต่อการต่อสู้ทางกฎหมายที่ยาวนานเพื่อเรียกร้องสิทธิในการใช้นามสกุลคืน เมื่อปัญหาปวดหัวได้รับการแก้ไขเมื่อหกปีที่แล้ว BT62 สามารถดำเนินต่อไปได้ และตอนนี้ 50 ปีแล้วที่ Jack Brabham ขายทีม F1 ของเขา ชื่อ Brabham ก็กลับมาทำธุรกิจอีกครั้ง
Brabham Automotive ไม่ได้วางแผนที่จะหยุดเพียงแค่นี้ – ทีมงานบอกเป็นนัยถึงรุ่นที่มีราคาจับต้องได้และถูกออกแบบให้เหมาะสมกับท้องถนนอย่างเต็มที่ ซึ่งจะมาถึงในอนาคตอันใกล้และแตะรากฐานของ BT62 และสิ่งเหล่านี้เป็นรากฐานที่ค่อนข้างพิเศษ
ต่อเลย สเปกเท่าไหร่ครับ
BT62 เครื่องยนต์วางกลางแบบขับเคลื่อนล้อหลัง สร้างขึ้นจากโครงสเปซเฟรมเหล็กกล้าโครเมียมทนแรงดึงสูง หุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ เครื่องยนต์นี้ใช้ Voodoo V8 ขนาด 5.2 ลิตรของฟอร์ด มันมาจากมอเตอร์ข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบนที่พบใน Mustang GT350 รุ่นล่าสุด แม้ว่า Brabham จะเพิ่มความจุเป็น 5.4 ลิตร และภายในก็ได้รับการแก้ไขอย่างละเอียดจน Brabham เรียกว่าเป็นของตัวเอง ส่งกำลังผ่านกระปุกเกียร์ต่อเนื่อง 6 สปีดของ Hollinger ควบคุมโดยปุ่มควบคุม Paddleshift บนพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนเป็นแบบกดคันเร่งทุกรอบพร้อมแดมเปอร์ Ohlins ขณะที่เบรก Brembo ทำจากคาร์บอนสำหรับทั้งแผ่นดิสก์และแผ่นรอง และยางเป็นแบบ Goodyear slick
ประสิทธิภาพของ 700bhp และ 492lb ft นั้นแข็งแกร่งหากไม่ได้โดดเด่นในทุกวันนี้ บนกระดาษเป็นอย่างน้อย แต่ BT62 นั้นถูกดูดกลืนโดยธรรมชาติ ไม่ใช่เทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จ โดยมีน้ำหนักเพียง 972 กก. แบบแห้ง และกล่าวกันว่าผลิตดาวน์ฟอร์ซได้มากกว่า 1200 กก. บริบท? Senna GTR แบบองคาพยพเหนือกว่า Brabham ด้วยแรงม้า 814 แรงม้าและ 590 ปอนด์ฟุต แต่ไม่ใช่น้ำหนักแห้ง 1188 กก. และดาวน์ฟอร์ซที่ ‘สูงสุด 1,000 กก.’ ดังนั้นอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของ Brabham ที่ 720bhp ต่อตัน (แบบแห้ง) นั้นดีกว่า 685bhp ต่อตันของ McLaren (แบบแห้ง)
อัตราส่วนดังกล่าวจะถูกปรับด้วยกำลังที่ลดลงและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นสำหรับการแข่งขัน Britcar ซึ่งจะทำให้สอดคล้องกับเครื่องจักร GT3 และรับประกันตำแหน่งบนกริดของ Britcar ในปีหน้า
BT62 มีให้เลือกสามเวอร์ชัน: เวอร์ชัน Ultimate Track ที่เรากำลังทดสอบเป็นค่าเริ่มต้น และมีราคาค่อนข้างมาก 1 ล้านปอนด์ สเป็คของการแข่งขันเบากว่า หุ้มด้วยวัสดุห่อหุ้มมากกว่าทำสี เปิดเผยภายในด้วยคาร์บอน ไม่มีอุปกรณ์ตกแต่งภายใน และไม่มีที่สำหรับวางผู้โดยสาร เป็นของคุณจาก 750,000 ปอนด์ เจ้าของยังสามารถขอรุ่นที่ใช้ถนนได้ในราคา 1.15 ล้านปอนด์
ดังนั้น BT62 รู้สึกจริงจังมาก แต่ก็ไม่ได้ขาดความสะดวกสบายและภายในไม่ได้กดดันเหมือน V8 ที่อึกทึกทำให้คุณคาดหวังจากภายนอก – มีเสียงสะท้อนในห้องโดยสารน้อยกว่าที่ฉันเตรียมใจไว้อย่างแน่นอน คลัตช์ที่มีเนื้อค่อนข้างง่าย (คุณสามารถคลายออกจากพิทได้โดยไม่ต้องเค้น) และการบังคับเลี้ยวด้วยระบบไฟฟ้าที่ผสมผสานความแม่นยำเข้ากับความสบาย ช่วยให้ประสาทสงบ แม้ว่าแป้นเบรกจะให้ความรู้สึกที่หนักหน่วงกว่า ฉันประทับตราสองสามครั้งเพื่อสอนถึงความสำคัญของการทำให้จุกมีอุณหภูมิสูงขึ้น
หลังจากผ่านโค้งเล็กน้อยบนสนามของ Rockingham อย่างระมัดระวัง ผมก็ค่อยๆ เหยียบคันเร่งอย่างค่อยเป็นค่อยไป V8 zings กับการตอบสนอง, muscly rumble (และเสียงกรีดร้องที่รอบต่อนาทีสูงกว่า) ทำให้ Senna มีเสียงที่หยาบคายเล็กน้อยและธรรมดา และพลังก็ท่วมท้นไปด้วยเส้นตรงที่แข็งแกร่งจากรอบต่ำและไม่มีเดือยกระตุ้นใดๆ ที่สามารถทำให้รถเทอร์โบดูน่ากลัวและ คาดเดาน้อยลง
ไม่ใช่ว่ามันไม่เร็วจนน่าตกใจ เพราะ BT62 นั้นเร็ว และด้วยน้ำหนักที่เบามาก กำลังและการเปลี่ยนเกียร์ที่มากจนต้องเสียอัตราส่วน มันพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วด้วยความโกรธเกรี้ยวของ g-force , ไฟเปลี่ยนเกียร์สีน้ำเงินกะพริบและเสียงฟ้าร้อง V8 ที่โกรธจัดและเสียงสะอื้นของเกียร์ จิตใจของคุณดิ้นรนเพื่อให้ทัน
โชคดีที่เบรกมีความสามารถที่ตรงกับความเร็ว ฉันไม่เคยขับรถที่หยุดรถด้วยอำนาจมากกว่า Brabham และแน่นอนว่าต้องขอบคุณเบรกคาร์บอนคาร์บอนเหล่านั้นทั้งหมด เหมือนกับว่าพื้นที่เบรกถูกบีบด้วยรถบดอัดเศษขยะ และเนื่องจากแป้นเหยียบนั้นแข็งและมี ABS คุณก็แค่เหยียบแป้นนั้นให้แรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ จากนั้นเลือดออกไปเรื่อยๆ รู้สึกประหลาดสองสามมุมแล้วสมองของคุณก็คลิก เดี๋ยวเบรกทีหลัง เข้าใจแล้ว.
มันจัดการอย่างไร?
แชสซีนั้นเชี่ยวชาญพอๆ กัน หากซับซ้อนกว่ามากในการประมวลผลทางจิตใจและความไว้วางใจ เพราะมีขีดจำกัดสูงมาก ในช่วงแรกๆ คุณอาจจะสังเกตเห็นความละเอียดอ่อนและความเบาที่ BT62 พุ่งเข้าโค้งที่ช้ากว่า – แม้ว่าคุณจะคิดว่าคุณเข้าเร็วเกินไป มันก็แค่เลี้ยวและจับ ดื่มด่ำกับความเครียด พวงมาลัยที่มีน้ำหนักที่เบาแต่เบาสบาย แต่ส่งโทรเลขให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้น เช่นเดียวกับเมื่อคุณผ่อนคลายในพลังงานสำรองที่กว้างใหญ่ก่อนออกจากมุม – BT62 เพียงแค่จับและไป แม้ว่าประสบการณ์ก่อนหน้านี้จะบอกว่ายางหลังควรลื่น ยางมันเคี้ยวที่พื้นผิว ระบบกันสะเทือนจะรับน้ำหนัก ไม่ว่าแรงกดจะยังไม่ตื่นก็ตาม
ดังนั้นสำหรับปัจจัยความกลัวโดยธรรมชาติของ Brabham คุณจะพบว่าตัวเองผ่อนคลายและเมื่อแต่ละรอบผ่านไป ความมั่นใจก็เพิ่มขึ้น – BT62 จะไม่ยิงเตือนมาที่ฉันในขณะที่ฉันเร่งความเร็ว และทำให้ชัดเจนว่า ฉันสามารถผลักดันให้หนักขึ้น
การรวบรวมความมั่นใจเพื่อรักษาความเร็วในการเข้าโค้งที่เร็วขึ้นเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เพียงเพราะเงินเดิมพันนั้นสูงกว่ามาก แต่ความละเอียดอ่อนที่กำหนด Brabham ในการเลี้ยวที่ช้ากว่าก็แปลเป็นมุมที่นิ่งเร็วขึ้นเช่นกัน การลดแรงกระแทกที่สม่ำเสมอช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างสงบ แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะรับน้ำหนักมากก็ตาม มันสนับสนุนให้คุณเอนตัวไปบนด้ามจับแบบกลไกมากขึ้นและเร่งความเร็วต่อไป ซึ่งจะทำให้ดาวน์ฟอร์ซทำงานหนักขึ้นและผลักคุณไปสู่พื้นผิว ฉันยังไม่อยากเชื่อเลยว่าคุณสามารถล็อคพวงมาลัยได้มากแค่ไหนในขณะที่เร่งความเร็ว
ความจริงที่ว่า Brabham ยังคงไม่กระวนกระวายใจแม้จะมีแรงกระทำต่อมัน ก็ไม่ใช่การต้องเผชิญความท้าทายที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญที่นี่ เพราะมันเรียกร้องความสนใจจากคุณตลอดเวลา และฉันก็ก้าวออกจากห้องนักบินด้วยความรู้สึกเป็นสีชมพูระเรื่อราวกับมีความสุข และถ้าคุณดึงประสิทธิภาพทั้งหมดนั้นออกมาและทำผิดพลาด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งต่างๆ จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจริงๆ
แต่ความจริงก็คือ Brabham BT62 เป็นเครื่องจักรที่เข้าถึงได้ง่ายเมื่อได้รับพลังยิง และมันควรจะเป็นความท้าทายเมื่อคุณเรียกทักษะและความกล้าหาญที่จะก้าวข้ามขีดจำกัดได้ในที่สุด – เราได้พบกับเจ้าของที่มีศักยภาพสองคนในวันทดสอบของเราและอีกคนหนึ่งวิ่งแข่ง Brabham อันเก่าแก่และอีกคนหนึ่งเข้าร่วมการแข่งขัน Ferrari Challenge และทั้งคู่วางแผนที่จะแข่ง BT62 มากกว่าที่จะติดตาม คนพวกนี้ไม่ยุ่ง
คำตัดสิน
ไม่ใช่แค่ความเร็วหรือดาวน์ฟอร์ซของ Brabham BT62 หรือตัวเลขขนาดใหญ่อื่นๆ ที่ทำให้รถคันนี้เป็นปรากฎการณ์อย่างแท้จริงเท่านั้น แต่ยังรวมเอาทุกอย่างไว้ในแพ็คเกจที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสามารถหลากหลาย
เราพูดพล่ามที่จะพูดว่ามันทำให้ผู้ขับทุกความสามารถดีขึ้น – สามเณรไม่ควรผูกมัดกับบางสิ่งที่รุนแรงเช่นนี้ – แต่ BT62 จะประจบประแจงและผ่อนคลายในผู้ที่มีประสบการณ์ค่อนข้างมากด้วยการปฏิบัติตามกฎระเบียบ, ขับเคลื่อนด้วย n/a V8 และเบรกสุดเจ๋ง ในขณะที่ยังคงให้สิ่งที่มืออาชีพคิด นั่นคือความลึกของความสามารถและระดับของประสิทธิภาพ การที่รถโรดคาร์ราคาประหยัดที่มีแผนจะสัมผัสความฉลาดนี้ช่างน่าตื่นเต้นเหลือเกิน ขอให้โชคดีในสุดสัปดาห์นี้!
