เราเป็นแฟนตัวยงของตระกูล Porsche 718 ไม่ว่าจะเป็น Boxster หรือ coupe Cayman แบบดรอปดาวน์ แต่ถึงแม้จะผ่านไปสามปี เราก็ยังไม่สามารถทดแทนรถ Flat-six ที่งดงามของเจเนอเรชั่นก่อนเป็นรถขนาดเล็กได้สี่คัน กระบอกสูบเทอร์โบ
วิธีการรักษาแบบธรรมชาติสำหรับสิ่งนี้คือCayman GT4 ที่เพิ่งได้รับการตรวจสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งเปลี่ยนกลับไปเป็นแบบหกหม้อพร้อมเอฟเฟกต์ที่น่าทึ่ง แต่พูดง่ายๆ มีใครอยากได้หลังคาเมื่อคุณสามารถเปลือยท่อนบนได้? นั่นคือที่มาของ 718 Spyder
นี่เป็นเพียง Boxster หกสูบหรือไม่?
คิดว่าเป็น Cayman GT4 ที่ไม่มีหลังคามากกว่า เห็นได้ชัดว่ามันมีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับ Boxster แต่เช่นเดียวกับ GT4 มันอยู่ต่ำกว่า รถทั้งสองคันมีน้ำหนักเท่ากันและมีช่วงล่างแบบปีกนกคู่ที่ได้แรงบันดาลใจจาก 911 GT3 และล้อขนาด 20 นิ้ว
นอกจากนี้คุณยังจะได้พบกับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปด้านหลังและกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบเดียวกับ GT4 รถยนต์กำลังมา การเปลี่ยนแปลงของร่างกายและช่วงล่างทำให้มันลื่น แต่บนพื้นที่ที่สวยงาม คุณจะไม่พบปีกหลังขนาดใหญ่ของเคย์แมน ดังนั้นจึงไม่มีแรงกดเกิดขึ้น
ความโค้งของหลังคาแบบ Double Bubble แสดงถึงความพิเศษของ Porsche Spyder
และอยู่บนพื้นฐานด้านสุนทรียะที่รถคันนี้เริ่มเอาชนะใจเรา เพราะมันงดงามมาก ดาดฟ้าด้านหลังแบบยาวมีฟองอากาศสองชั้นแบบ speedster อยู่ด้านหลังคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า และถึงแม้หลังคาจะเป็นแบบใช้มือเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งต่างจากชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดรุ่นพี่ แต่ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นมาตรการชั่วคราวเหมือน Spyders บางตัวของ เก่ามี.
ไปต่อจากนั้น แล้วเครื่องยนต์ล่ะ?
การมีกระบอกสูบมากกว่า 50% และความจุมากกว่า Boxster 100% ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยม แต่เครื่องยนต์ 9A2 Evo เป็นมากกว่าแค่ก้อนใหญ่ในรถยนต์ขนาดเล็ก มันหมุนไปที่ 8000 รอบต่อนาทีและไม่ได้ทำอย่างไม่เต็มใจ – กำลังสูงสุดมาถึงที่ 7600 รอบต่อนาที ดังนั้นมันจึงตอบสนองต่อการตึงอย่างถูกต้อง
ด้วยแรงม้า 414 แรงม้า เห็นได้ชัดว่ารวดเร็วอย่างน่าประทับใจ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาเพียง 4.4 วินาที และความเร็วสูงสุด 187 ไมล์ต่อชั่วโมงสามารถทำได้ทั้งแบบมีหรือไม่มีหลังคา เรายังไม่ได้ทดสอบ v-max…
แม้จะมีการเพิ่มตัวกรองอนุภาคน้ำมันในไอเสีย ซึ่งแน่นอนว่าจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ แต่ก็ยังฟังดูเป็นธุรกิจที่สมบูรณ์เช่นกัน เมื่อคุณวิ่งผ่านช่วงความเร็วรอบ จะมีเสียงหอนสไตล์ VTEC จากด้านหลังคุณ ซึ่งแม้แต่มืออาชีพที่ช่ำชองที่สุดก็ยังพยายามกลั้นยิ้มไม่อยู่ คุณสามารถเปลี่ยนท่อไอเสียแบบสปอร์ตให้มีโพรงน้อยกว่าเล็กน้อยหากต้องการ เราไม่ต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราลดหลังคาลง
เช่นเดียวกับเคย์แมน GT4 Spyder เปิดตัวด้วยกล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดโดยเฉพาะ แม้ว่าระบบ PDK อัตโนมัติกำลังมา บอกตามตรง เราไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมคุณถึงต้องกังวล เพราะคู่มือนี้ให้รางวัลแก่การใช้ในขณะที่ยิงปืน แต่เบาและง่ายต่อการสร้างความสนุกสนานให้กับเมือง schleps มีฟังก์ชั่น auto-blip สำหรับการ downshifts ด้วยเช่นกัน – มีประโยชน์หากคุณชอบเครื่องทดสอบที่มีกีบเท้างุ่มง่าม
มันจัดการได้ดีพอ ๆ กับที่เป็นไปหรือไม่?
การผสมผสานระหว่างแชสซีและเครื่องยนต์นี้ใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ เป็นการยากที่จะนึกถึงรถคันอื่นที่มีราคาต่ำกว่า 100,000 ปอนด์ซึ่งมอบการมีส่วนร่วมและความสุภาพในระดับนี้
พวงมาลัยมีน้ำหนักพอดีและส่วนหน้าตอบสนองในทันที มีถุงผ้าสัมผัสทั้งล้อและเบาะนั่ง และแม้กระทั่งบนถนนที่ชื้นพอที่จะทำให้ยางในเกียร์สามสว่าง ก็ไม่ต้องกังวลว่ารถจะยึดเกาะได้มากเพียงใด – หรือไม่มี การควบคุมร่างกายเป็นพิเศษด้วยแดมเปอร์แบบปรับได้ PASM ในโหมดปกติ ในกีฬามันดียิ่งขึ้นไปอีก
เบรกหน้าแบบ 6 ลูกสูบและเบรกหลังแบบ 4 ลูกสูบที่หนักหน่วงให้ความรู้สึกมากกว่าการทำงาน ดีจริง ๆ ที่เราจะไม่กังวลกับการติดตั้งคาร์บอนเซรามิก (และมีราคาแพงมาก) นอกเสียจากว่าคุณจะวางแผนที่จะนำรถไปใช้ในวันแข่งขันปกติ และมีเจ้าของกี่คนที่ทำอย่างนั้นจริงๆ?
Porsche 718 Boxster Spyder 2019 มีอารยธรรมอย่างไร?
ไม่ดีเท่า Boxster มาตรฐาน ยังมากเกินพอ… ขับอย่างระมัดระวังแล้วคุณจะเห็น 25mpg ต้องขอบคุณเทคโนโลยีหยุด-สตาร์ทและการปิดใช้งานกระบอกสูบ ในขณะที่การปล่อย CO2 อยู่ที่ 249 ก./กม.
แดมเปอร์แบบปรับได้ PASM เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ Spyder คุณจึงสามารถสลับออกจาก Sport และเข้าสู่ Normal ได้ มันยังคงแข็งอยู่แต่ไม่มากจนคุณต้องเลี้ยวไปรอบ ๆ เบาะรองนั่งความเร็ว การบังคับเลี้ยวและการเปลี่ยนเกียร์ที่ละเอียดอ่อนในขณะเดียวกันให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านเหมือนอยู่บนถนนที่เปิดโล่ง
แน่นอน หลังคาต้องได้รับการกล่าวถึง เพราะมันไม่เหมือนกับ Boxster ทั่วไป มันเป็นแบบแมนนวล การเพิ่มและลดระดับนั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่าการพูดใน Mazda MX-5 แต่มันก็ยังห่างไกลจากความยุ่งยาก หากต้องการลดระดับลง คุณต้องเปิดฝากระโปรงหลังและปลดล็อกขอบด้านหน้าด้วยระบบไฟฟ้า จากนั้นจะเป็นกรณีของการถอดและเก็บครีบต่อท้ายก่อนพับส่วนหลังคาหลักลงในช่องเก็บของ พลิกแผ่นปิดพลาสติกสองแผ่นลง ล็อคดาดฟ้าด้านหลัง แล้วคุณก็ล้มลง
จอย! กระปุกเกียร์ธรรมดาใน Porsche 718 Boxster Spyder
การเพิ่มมันเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม และเราคิดว่าเมื่อคุณได้จังหวะแล้ว มันจะเป็นงาน 30 วินาที – แม้ว่าจะไม่สะดวกที่จะต้องหยุดก่อน
เมื่อเปิดหลังคา Spyder ไม่ได้รับการขัดเกลาเหมือน Boxster หรือ Cayman แต่ก็ไม่ได้ส่งเสียงดังมากจนน่ารำคาญในการเดินทางไกล และสำหรับการตกแต่งภายในนั้น มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีและใช้งานง่ายเหมือนกับ Boxster ทุกรุ่น แม้แต่เบาะนั่งเต็มของเครื่องทดสอบของเราก็ไม่ใหญ่มากจนทำให้คุณรู้สึกอึดอัด
คำตัดสิน
นี่คือรถที่โดดเด่นที่มีราคาเริ่มต้นน้อยกว่า 75,000 ปอนด์ก็คุ้มค่าที่น่าประทับใจเช่นกัน เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และแชสซีส์ผสมผสานกันอย่างลงตัวเพื่อสร้างรถที่เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะขี่บนสนามแข่งหรือบนทางด่วนบนทางด่วน แต่มันคือการขับขี่ที่ดีที่สุดบนทางเรียบบนถนนที่ท้าทายและคดเคี้ยว ที่ซึ่งคุณสามารถปล่อยให้เครื่องยนต์ขับขานและใช้ประโยชน์จากการบังคับเลี้ยวที่ดีเลิศได้อย่างเต็มที่
Cayman GT4 ที่มีแรงกดจากปีกหลังนั้นเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับการขับขี่บนลู่วิ่ง – และหลังคาแบบตายตัวช่วยให้ใช้งานได้จริงมากขึ้นเล็กน้อยโดยเสียค่าใช้จ่ายในการแสดงละคร แม้ว่าเงินของเราจะตรงไปที่ Spyder เนื่องจากมีการเชื่อมต่อที่มากขึ้นกับละครเกี่ยวกับหูและแน่นอนสำหรับความตื่นเต้นที่คุณได้รับจากการดรอปท็อป
